אם לא נשלם ארנונה לא יהיו לנו דירות

במדינת ישראל חוק הארנונה מהווה חלק נכבד מהסמכויות שיש לשלטון המקומי מבחינת אפשרויות לגיוס כספים באמצעות מיסוי. עם זאת צריך לשים כאן הסתייגות רצינית ולהזכיר שבמס הארנונה שולט משרד הפנים ממקום מושבו בבירת הגלקסיה המרוחקת, ירושלים. משרד הפנים קובע מה יהיו תעריפי מס הארנונה ומי יקבל פטור מתשלום ארנונה ומשאיר את העיריות להתאמץ על פירורי הסמכויות שיש להן בנידון. בבסיסו קובע מס הארנונה מה יהיה שיעור המס למ"ר בנוי לפי סוג השימוש בנכס ולפי מיקומו בעיר. בפועל התרחש תהליך שבו מס הארנונה של עסקים ומשרדים גבוה פי כמה וכמה מזה המוטל על מגורים. לכאורה, הכל טוב ויפה – העסקים והמשרדים מממנים בפועל את פעילות הרשות המקומית והתושבים נהנים מתשלום מס ארנונה נמוך שלא מתקרב אפילו לכסות את ההוצאות של הרשות בגינם.

בפועל, מה שבאמת קורה הוא שראשי העיריות מעדיפים (ובצדק) באופן מובהק לצמצם תוכניות למגורים ולתעדף ולהרחיב תוכניות למשרדים ולתעסוקה, ובהכרח זה גם מוביל למצוקת דיור. כדאי מאוד לקרוא את המאמר הקצר הזה של צבי אקשטיין ואפרת טולקובסקי ומתוכו אני מצטט (הדגשות שלי):

העיריות באזורי הביקוש פועלות לקידום תוכניות בנייה של נכסים עסקיים, ובמקביל מונעות קידום תוכניות בנייה של יחידות דיור, מסיבה אחת פשוטה: הכנסות העירייה מארנונה שמשלם משק הבית נמוכות ב-3,000-7,000 שקל מההוצאות הממוצעות על אותו משק בית.

תומר שלוש כותב שעיריית תל-אביב-יפו לא רוצה תושבים. למעשה, עיריית תל-אביב-יפו אינה יוצאת דופן. כמעט אף עירייה לא רוצה תושבים ותרשו לי לצטט משפט שלי מתוך הכתבה הזו:

"תושבים הם כאב הראש של ראשי העיריות", פוסק יואב לרמן, גיאוגרף עירוני. "אף ראש עירייה לא רוצה שיבואו אליו תושבים, ואם כן – רק מהעשירון התשיעי והעשירי. בתל אביב, אם כבר בונים בניינים חדשים, אלה מגדלי יוקרה שמאכלסים הרבה תושבי חוץ. לתושב שאינו נמצא יש תרומה אדירה, כי הוא לא צורך רפואה, חינוך, תחבורה ועוד, אבל משלם את הארנונה. עיר ללא תושבים היא חלומו של כל ראש עירייה, והוא ישמח לראות בה רק קניונים ומשרדים".

הנה עוד כתבה מצויינת שעושה קצת סדר בנושא הזה. רואים כאן שוב את כשלונה ארוך השנים של המדינה בתחום הדיור ואת שתי ידיה השמאליות. עיקר הכתבה נסבה סביב דרישתה של עיריית פתח-תקווה לצמצם 6,000 דירות (מתוך 12,000) ממה שהיה פעם מחנה סירקין כדי שתוכל לשמור על איזון תקציבי ולספק שירותים לתושביה וכך נאמר (הדגשות שלי):

במחנה סירקין, למשל, המדינה מבקשת לקדם בינוי של כ-12 אלף דירות ומתחם תעסוקה של כ-200 אלף מ"ר. העירייה, לעומת זאת, מבקשת לבנות במקום כ-6,000 יח"ד בלבד וכן מתחם תעסוקה בשטח של כ-400 אלף מ"ר. המסמך שהגישה עיריית פתח תקוה לוועדה המחוזית מרכז מסתמך על מחקר שנערך על ידי חוקרים בטכניון. לפי המחקר, ההפסד שנגרם לרשות המקומית מכל יחידת דיור שנבנית מגיע לכ-15 אלף שקל בשנה, בעוד ההכנסה השנתית מארנונה לכל דירה חדשה בפתח תקוה מסתכמת ב-5,800 שקל לשנה בלבד. לפי חישוב זה, על כל דירה שנבנית נוצר לרשות המקומית גירעון שנתי של כ-9,000 שקל. עם זאת, במסמך נכתב: "העירייה לא זקוקה למחקר כדי לדעת שהוספת תושבים תכביד מהותית על תקציב העירייה. כבר כיום מתקשה העירייה לתת את השירות המתחייב כנדרש, והיא לא תוכל לעמוד במעמסה הנדרשת של הקמת מוסדות חינוך וציבור נוספים בעיר". בטבלה שהציגו אנשי העירייה הם מראים כיצד תמהיל שימושים הכולל בנייה בהיקף של כ-6,000 דירות בלבד ומתחם תעסוקה של 400 אלף מ"ר יצמצם את הגירעון השנתי של העירייה בכ-5 מיליון שקל – לעומת התוכנית המוצעת על-ידי המדינה, שתביא לגירעון של כ-92.5 מיליון שקל.

מדובר כאן במקרה שבו משרד הביטחון ומשרד השיכון קובעים לעיריות מה יבנה בשטחן, משרד הפנים קובע להן איזה מס ייגבה, והן אמורות לצאת מהפלונטר הזה עם שתי ידיים קשורות ופלנלית על העיניים. מוטב למדינה להעביר סמכויות לעיריות ובפרט בתחום בתכנון והמיסוי המקומי על-מנת שיוכלו לתכנן בינוי ישים ולא לכפות תכנון לקוי. גם ראשי עיריות אשקלון וראש העין כבר הצביעו על הבעייה. בתחום הארנונה והבינוי למגורים המדינה נוהגת כאילו היא הסובייט העליון והעיריות הן הרפובליקות המדוכאות באסיה התיכונה. אין פלא שעיריית תל-אביב הפסיקה להתעסק עם ארנונה למגורים ומתמקדת בחידושי גבייה מהמשרדים. כך גם נקבעה תוכנית המתאר העירונית שבעיקר מגדילה את שטח המשרדים יחסית למצב הקיים. ברוח התוכנית הקיימת הפעילות הכלכלית (זאת שמניבה ארנונה גבוהה) תלך ותתרכז בתל-אביב בעוד שהתושבים ברובם יתווספו לפרברים (כדוגמת ראש העין). בעוד שעיריית תל-אביב-יפו תוכל לרצף את מדרכותיה בעיטורים שונים ומשונים, בראש העין תהיה קריסה כלכלית מוחלטת של העירייה. כך למשל, תושב ראש העין שעובד במשרד בתל-אביב יניב בעיקר ארנונה לתל-אביב, בעוד שאת השירותים הוא יצרוך בעיקר בראש העין (בפרט חינוך) שבה ישלם ארנונה מצומצמת על מגוריו. ועל כל אלה כמובן צריך להוסיף שהבינוי למגורים ימשיך להתקדם במשורה ועם קשיים רבים.

לטובת העניין, הנה כמה דברים שיכולים לשנות במקצת את המצב:

1. מתן סמכויות נרחבות לרשויות המקומיות בכל הקשור לארנונה ובפרט העלאת הארנונה למגורים וקשירתה לערך הנכס עצמו. מהלך כזה יגרום לכך שגם מגורים יוכלו לתת גביית מס ראוייה. מס בסגנון כזה הוא ה-property tax האמריקאי. מהלך כזה יוכל גם לצמצם את שיעור מס הארנונה של העסקים והמשרדים. אחרי הכל מס הארנונה הגבוה של הסופרמרקט שלי נכנס לי לתוך מחיר העגבניה והארנונה של בית-הקפה שלי נספגת בתוך הסנדויץ' (וכבר אמרו רבנן שאין ארוחות חינם). איזון בין מס הארנונה למגורים לשימושי הקרקע האחרים ימנע הרבה קשיים באישור תוכניות בנייה למגורים כיום.

2. איסור בינוי של פעילות כלכלית ללא מגורים ואיסור של בינוי מגורים ללא פעילות כלכלית. בעברית אפשר לקרוא לזה גם עירוב שימושים. צורה זו של בינוי תאפשר גם היא לצמצם את פערי הארנונה ללא שינוי דרמטי בחוק המיסוי עצמו.

3. אולי ההצעה הכי רדיקלית – איזון מסים מטרופוליני. כלומר, רשויות החברות בפועל באותו מטרופולין יאלצו להעביר חלק מכספי הארנונה אחת לשנייה, ובפרט מוקדי העסקים הראשיים (כדוגמת תל-אביב ורמת-גן) יבצעו העברות לרשויות אחרות שמהוות את חדרי השינה של האנשים שמבצעים את הפעילות הכלכלית במוקדים הראשיים. מהלך כזה גם יוציא את העוקץ מהנחות מס שהתאגידים מקבלים מהרשויות השונות כדי להתמקם בשטחן ולא בשטח של הרשות הסמוכה.

לסיכום, שר הפנים הבא של מדינת ישראל יצטרך לתת דעתו על העיוותים שמייצר מס הארנונה הנוכחי ועל חלקו של מס זה במצוקת הדיור. ראוי יהיה לשקול שינוי מסויים באופן שבו מס זה ייגבה בעתיד.

לקריאה נוספת:

הדירות ימשיכו להתייקר אם לא תועלה הארנונה

עיריית פתח-תקווה מצמצמת תוכניות מגורים

פורסם בקטגוריה ביקורת, דיור | עם התגים | 19 תגובות

החופש לנוע כמו בן-אדם

הערה: השבוע יתקיים הכנס השנתי של איגוד המתכננים הישראלי ביום חמישי באוניברסיטת תל-אביב. בכנס עצמו אני אציג מחקר שאני משתתף בו ועוסק בניית מודל תנועה של הולכי רגל, ובפרט הולכי רגל ילדים וקשישים בערים ישראליות. עוד לפני כן, ביום רביעי תתקיים סדנה בנושא עירוניות וכיווני חשיבה חדשים ביום רביעי. המסמך שאני מביא כאן נכתב לסדנה זו (הוספתי לינקים בגוף הטקסט) תחת הכותרת המופיעה בראש הפוסט.

"A good city is like a good party. People don't want to leave early."

– Jan Gehl

העיר הטובה מאפשרת חופש במגוון דרכים וצורות. חופש תנועתי במגוון אמצעים למגוון אנשים ללא תלות בגילם. החופש לצרוך דברים שונים, וגם החופש לא לצרוך. החופש לשהות במרחב הציבורי יחד עם האפשרות שיהיה מרחב ציבורי ששווה לשהות בו. הבסיס לחופש זה הוא האפשרות של בן-האדם לנוע בצורתו הטבעית – ברגל. בעיר הטובה החופש לנוע באופן עצמאי במרחב מוענק לך גם אם אתה קשיש או ילד (ובודאי אם את אשה).

בבסיסה של כל עירוניות נמצאים הולכי הרגל. האופן בו הולכי הרגל הודרו ונפגעו לאורך השנים כתוצאה משיטת התכנון המודרניסטית שקיימת בישראל מאז היווסדה הביא לכך שלא נבנה אפילו שמץ של עירוניות בחצי המאה החולפת בישראל. יש לציין שאופנת התכנון המודרניסטית הזו אינה תופעה ישראלית בלבד, אלא עולמית. בעולם הרחב אט-אט מחלצים את התכנון העירוני מידי המודרניזם ומתחילים להכיר בעובדה שעירוניות היא תהליך מורכב, שלוקח זמן, דורש גמישות ואינו צפוי לחלוטין. בראש פירמידת התכנון כיום עומדים מהנדסי התחבורה, שבפועל פועלים כמהנדסי מכוניות, אשר מנסים כל העת להעלות את "רמת השירות" לרכבים, כאשר רמת השירות הגבוהה ביותר היא כביש ריק ופתוח לרווחה לנסיעה מהירה. באופן ביזארי אומצה גישת רמת שירות זו לעתים גם להולכי הרגל ולפיה רמת השירות הגבוהה (והעדיפה) להולכי הרגל היא מדרכה ריקה, רחבה ושוממת.

מרחב עירוני בר-הליכה דורש קודם כל רשת רחובות מקושרת היטב ועירוב שימושים. כמו כן רצויה אינטנסיביות, לפחות בחלק מהמקומות. כלומר, נדרש עומס של שימושים מעורבים על בסיס רשת רחובות רציפה שמאפשרת שימוש הגיוני בהליכה ברגל בין השימושים השונים. אולם, ככל שתהליך התכנון הלך ותוקנן נעשתה האפשרות לייצר מרחב עירוני בר-הליכה קשה עד בלתי-אפשרית. אין במסמך זה כדי לכסות את צרכי העירוניות בישראל, אלא כצעד ראשון להצביע על מקצת הכשלים התכנוניים שכיום אינם מאפשרים לייצר עירוניות בישראל, ומגבילים בצורה משמעותית את זכותם של אזרחי ישראל לסגנון חיים המאפשר את החופש המוענק על ידי עיר אמיתית. להלן מספר דוגמאות לתקנים ותקנות אשר הופכים את העיר הישראלית למקום לא עירוני, שההליכה ברגל בו שמורה רק לאלו שאין ברשותם נגישות לרכב פרטי:

1. הגבלת הצפיפות העירוניתתמ"א 35 מגבילה בנייה בצפיפויות שמאפשרות עירוניות, במיוחד מחוץ למרכז. עירוניות לא צפופה ולא אינטנסיבית אינה אפשרית. תמ"א 35 התיימרה לחזק ולשפר את הפיתוח העירוני בישראל וניתן למצוא בה מספר מטרות שמדברות על כך, וביניהן:

"שיפור המרחב העירוני תוך חידוש הדרגתי שלו, שימור מכלולים ערכיים, בנייה בצפיפויות גבוהות יחסית ופיתוח מערכות תשתית – וביחוד תחבורה ציבורית המובילה את הפיתוח העירוני."

בפועל, תמ"א 35 מגבילה צפיפות בנייה ביישובים עירוניים. בתמ"א הוגדרו יישובים עירוניים מדגם 1 (יישובי גלעין מטרופוליני), שאמורים להיות הצפופים ביותר ולהם נקבע המספר 12 (מדוע 12?) יח"ד צפיפות נטו מינימלי (ו-24 מקסימלי). יישובים מדגם 2 הוגדרו כיישובים עירוניים שאינם מדגם 1, אך מעל 50,000 תושבים ומשום מה להם נקבע מספר הקסם 10 כמינימום נטו (ו-20 מקסימום). מדוע ליישובים בפריפריה יש מגבלת צפיפות חמורה יותר? הרי כדי לחזק יישוב מבחינה עירונית הוא צריך להיות צפוף (כדי שיהיה מספיק תושבים לתמוך במסחר, תרבות ושהכל יהיה קרוב וכיו"ב דרישות לעירוניות מוצלחת). חמורה מכך היא הקביעה ליישובים מדגם 3 (יישובים עירוניים בני 20,000-50,000 תושבים, שהם מרבית היישובים העירוניים בפריפריה). ליישובים אלה עלה בגורל המספר 7 (מה שבע?) שקובע שמגבלת המינימום יחידות דיור לדונם נטו היא 7 והמקסימום 14. כלומר, תמ"א 35 מגבילה את הצפיפויות בכל הישובים העירוניים ובמיוחד מונעת מיישובי הפריפריה את האפשרות לבנות בצפיפות עירונית שתחזק את הבסיס הכלכלי והחברתי שבהם. נוסף, על כך, בתמ"א 35 נעשה שימוש במדד "צפיפות מגורים נטו", אשר משקף את היחס בין כמות יחידות הדיור לשטח נטו שמוקצה למגרשי מגורים, ולא "צפיפות מגורים ברוטו" אשר משקף את היחס בין כמות המגורים לשטח כולו, כולל מבני הציבור, הכבישים והשטחים הפתוחים הנוספים שבו. מבחינת המדיניות הארצית המוצהרת אין קשר בין צפיפות הנטו למימוש יעדי העירוניות המוצהרים ואילו צפיפות הברוטו בדרך-כלל לא עולה על 5 יח"ד לדונם בבנייה חדשה. למעשה נוצרת צפיפות נמוכה מאוד בהשוואה לצפיפות העירונית של מרכזי הערים שנבנו לפני קום המדינה, ובצפיפות נמוכה שכזו עירוניות אינה אפשרית.

2. דיור בר-השגה למכוניות – האנשים יכולים להילחם ולהיאנק תחת עול הדיור, אבל למכוניות מגיע פיקוח על מחירים וחנייה מוזלת. הדוגמה הכי בולטת היא כמובן מחירי החנייה בכחול-לבן ברחבי ישראל. מדובר בנכס ציבורי בבעלות העיריות השונות אשר מחירי ההשכרה שלו מפוקחים ומחיר המקסימום שלו (לפני הנחות שונות) הוא ששה ש"ח לשעה בכל הארץ ובכל הרחובות. ממרכז תל-אביב ועד שולי בנימינה מחיר המקסימום הוא אחיד. את המחיר קובע משרד התחבורה ועליו מתווספות בדרך-כלל שלל הנחות (חנייה חינם/מוזלת לתושבים ועוד). מעבר לכך, כל החנייה הציבורית בשעות הלילה היא בחינם. תארו לכם עכשיו שהעיריות היו מנהלות כך את תחום הדיור בישראל – יותר מ-50% מהדירות היו בבעלות העיריות ומחיר המקסימום להשכרת חדר למגורים (אותו הייתה קובעת המדינה באמצעות משרד השיכון) היה אחיד בכל הארץ והיו הרבה מאוד הנחות (מגורים חינם ברוב הארץ ומחיר מסובסד מאוד באזור שקרוב למגורי ההורים), ואם היית מצהיר שאתה נמצא בדירה רק בשעות הערב, היית מקבל את הזכות לגור בה בחינם. העלות הנמוכה מאוד של המשאב הציבורי המוגבל הזה מייצרת חיפושי חנייה ארוכים ומעודדת תסכול של נהגים, בזבוז קרקע וסבסוד נסיעות ברכב                                                                  .

3. צמצום אינטנסיביות באמצעות הקצאת שטחים ציבוריים פתוחים בערים – התקן הנוכחי של המשרד להגנת הסביבה מורה על צורך סטטוטורי של 5 מ"ר לנפש של שטח ציבור פתוח ברמה השכונתית, מעבר להקצאה הציבורית לרחובות ולכבישים. תקן זה, בדומה להרבה מאוד תקנים אחרים, אינו משאיר מקום לשיקול דעת וחל באופן דומה על כל האזורים, משכונות פרבריות צמודות קרקע, ועד שכונות שמנסות לכאורה להיבנות בצפיפויות גבוהות. בעוד שתקן זה עשוי להישמע הגיוני בהבטיחו לכולם שטחים ציבוריים פתוחים גדולים ליד הבית, בפועל תקן זה פועל להעצמת הפרבור, בזבוז הקרקע והגברת התלות במכוניות. צמצום האינטנסיביות העירונית פוגע באפשרות לשימוש בהליכה ברגל בעיר ובנוסף תקן זה מעודד יצירת מרחבים ריקים, לא בטוחים, וקשים לתחזוקה.

נוסף על הדוגמאות שהובאו למעלה ישנם עוד תקנים רבים כדוגמת תקן מבני חינוך של משרד החינוך, תקני חנייה נוספים, תקנים להפרדת מסחר ממגורים ואף תמריצי ארנונה שמעודדים בנייה מועטה למגורים ומתעדפים בנייה של מסחר ומשרדים. פעולתם המשותפת של תקנים אלו גורמת לפרבור בלתי-נמנע, הפרדת שימושים וחוסר בעירוניות. תוצר נוסף של ערימות התקנים הוא התמקדות טכנוקרטית-משפטית קיצונית בכל מספר של תקן ותקן תוך התעלמות מהמורכבות והערבוב הנדרשים לעירוניות. גם התקן החדש לבנייה ירוקה (ת"י 5281) מתעלם מהשפעותיה של תחבורה ומודד בנייה ירוקה ברמת הבניין בלבד ללא קשר למיקומו ברשת האורבנית ולכמות האנרגייה שנדרשת על-מנת להגיע אליו או ממנו. תוצר לוואי נוסף של איסור הבנייה העירונית בישראל הוא יצירתה של בועת נדל"ן של ביקוש למגורים במקומות עירוניים שאינם אפשריים ליצירה כיום. ביקוש למגורים עירוניים, המאפשרים חופש תנועה והזדמנויות כלכליות וחברתיות מגוונות, אינו יכול לבוא על סיפוקו במסגרת התכנונית הקיימת כיום בישראל.

בסיכומו של נייר זה מוצע כי ייערך מיפוי ואפיון של התקנים השונים המשפיעים על יצירת סביבות מגורים, והגורמים האחראים עליהם. איגודם של התקנים, וההבנה כיצד המכלול שלהם מונע יצירת עירוניות בישראל הינו צעד ראשון בדרך לבינוי עירוני של ממש בישראל .כמו כן, מוצעת דרך פעולה יישומית לבחינה מחדש של נחיצותם והשפעתם של התקנים השונים אשר משפיעים על יצירת הסביבה העירונית. על-מנת לבחון יצירת עירוניות חדשה בישראל מוצע כי יתבצעו כמה פרוייקטי פילוט, שבהם תתאפשר התעלמות מוחלטת מרוב רובם של התקנים הנוכחיים. מומלץ למקד פרוייקטי חלוץ שכאלה במרכזי ערים ושכונות אשר בהן הביקוש לנדל"ן לא מוצא מענה והפרוייקטים שאמורים להתבצע בהם נתקעים בועדות התכנון בגלל התקנים השונים, אשר לרוב מחייבים הקצאות שטח ציבורי והקצאות שטח לחנייה שלא ניתן לבצע במרקמים עירוניים אינטנסיביים. כמו כן, מומלץ לבצע פרוייקט חלוץ בקרבת תחנות רכבת (שרבות מאלו מהן שהוקמו לאחרונה מהן הוקמו על בסיס הגעה ברכב בלבד), שמאפשרות פיתוח בינוי אינטנסיבי מוטה תחבורה ציבורית.

שילוב צעדים אלו של אפיון התקנים ובחינת השפעתם גם באמצעות ניסויי שטח, יאפשר הבנה טובה יותר של השפעתם על מניעת עירוניות בישראל. בסופו של דבר, מתכנני ישראל לא יאלצו להסתפק רק בהצהרות על בניית עירוניות תוססת בישראל, בעוד הם ממשיכים בפועל לפרבר את הארץ, אלא יוכלו גם לתכנן עירוניות אמיתית, לאשר אותה בועדות התכנון ולבנות אותה בפועל.

פורסם בקטגוריה אורבניזם, ביקורת, הולכי רגל | 17 תגובות

מקבץ לינקים לסופ"ש

1. ביום ראשון ב-19:00 בבית הירוק בנחלת בנימין 85 – שיחה במסגרת פורום מתכננים צעירים על התחדשות עירונית. גם עבדכם שם.

2. המשטרה מפתחת מפה שאשכרה רלוונטית לעבודה שלה. עכשיו השאלה איפה המפה ואיך ניתן להשיג אותה.

3. עדיין עם המשטרה והשמירה על שלום הציבור – מזל שתפסו את העבריינים המסוכנים באוטובוס, אפשר לישון בשקט.

4. ההיסטוריה המקוצרת של תכנון תחבורה.

5. נעמה ריבה על טרגדיות חיפאיות בהתהוות.

6. בשעה טובה הובאו למנוחות כמה שיכונים מזעזעים בקרית גת.

7. סרטון טוב מפלורידה על תחבורה ציבורית ועל מיתוס האוטובוסים הריקים:

פורסם בקטגוריה לינקים | תגובה אחת

ערינו הבינוניות – הזמנה לכנס ביום חמישי הקרוב

ביום חמישי הקרוב, 14 בפברואר, יתקיים כנס בן יום אחד על ערי הביניים בישראל (המקומות שבדרך-כלל לא מצלמים בהן סדרות טלויזיה) באוניברסיטת בר-אילן (אולם פלדמן בבניין 301). הכנס מאורגן ע"י המחלקה לגיאוגרפיה וסביבה בבר-אילן בשיתוף המרכז לעירוניות ותרבות ים תיכונית בבת-ים והקתדרה ללימודי תולדות קק"ל ומפעליה. על פניו, נראה כנס די מעניין שגם מייצג את כמות המחקר העירוני שנערך מחוץ לערים הגדולות וההיסטוריות. נראה שזו תהיה גם הזדמנות לדיון על הכשלים העירוניים בערי ישראל ושל העירוניות בישראל בכלל והאם וכיצד ניתן לתקן זאת. לרישום, נא לשלוח למייל לכתובת urbatyam בג'ימייל. נתמונה מתחת יש את ההזמנה וכאן יש התוכניה המלאה.

כנס ערי ביניים

פורסם בקטגוריה אורבניזם, המלצה | כתיבת תגובה

בטר פלייס – בדרך לעולם שכולו טוב

בדיוק לפני שנה העלתי כאן פוסט שהתמקד בבטר פלייס ובהונאה הסביבתית שהיא התיימרה להציג. שנה אחת בלבד אחרי ועדיין לא ברור מה יישאר מחברת בטר פלייס שמתפרקת ומצטמצמת מיום ליום. זה התחיל עם הדחתו של הלוביסט הראשי של החברה, שי אגסי, שלאחריו פחות או יותר צומצמה כמעט לגמרי פעילות החברה בישראל. ככל הנראה, חגיגת הטבות המס והנדל"ן שהחברה הזו קיבלה מאיתנו הגיעה לסיומה. החברה טרם התייצבה מחדש והדרג הבכיר ממשיך להתחלף. לא ברור אלו שאריות תותיר בטר פלייס על המפה, אבל שיפור במצב הסביבתי לא יהיה שם.

למזלנו, המונופול שבטר פלייס ניסתה לייצר לעצמה בישראל תוך קבלת הטבות מס נדיבות על רכביה המזהמים לא צמח בסופו של דבר. הרי אין הבדל בזיהום שמייצר רכב שמונע על בנזין לעומת רכב שמונע על פחם, כפי שנעו רכביה הספורים של בטר פלייס. למעשה, בשקלול ההשפעה הסביבתי של המכונית לאורך חייה כולל תהליך הייצור והגריטה מכונית חשמלית עשוייה אפילו להיות גרועה יותר ממכונית רגילה. חשוב לזכור גם שאין הבדל משמעותי בין מכונית רגילה ומכונית חשמלית מבחינת אספקטים של תאונות דרכים, פרבור, חיסול שטחים פתוחים ושאר מרעין בישין של תכנון מוכוון רכבים פרטיים.

אוהד קרני כבר ניתח את סופה של בטר פלייס שהלכה נגד הטרנד התחבורתי של צמצום בעלויות פרטית של מכוניות ומעבר לשוק משוכלל של שירותי תחבורה וכך הוא כותב:

"מגמה שמסתמנת בכל רחבי המדינות המפותחות מראה ירידה בביקושים להחזקת רכב פרטי, בעיקר בקרב לקוחות עירוניים, ומעבר לצריכת שירותי תחבורה במקום. כלומר הסתמכות גדולה יותר על שיתוף רכבים, השכרה שעתית, תחבורה ציבורית, השכרת אופניים ושמו שמיים אפילו הליכה ברגל. טרנד זה משתלב יפה עם מהפכת הטלפונים החכמים – דמיינו שאתם יוצאים לפגישה ובמקום לחפש איפה החניתם את האוטו אתמול בלילה, אתם בודקים באפליקציה בנייד איך הכי מהר להגיע – בעזרת הרכב השיתופי הכי קרוב אלכם, קו האוטובוס המהיר ביותר או אולי תחנת השכרת האופנים הסמוכה, או כל שילוב שלהם. כאשר המידע זמין בקצות האצבעות, הרבה יותר קל להסתמך על שירותי "תחבורת ענן" כאלו – ללא צורך בבעלות של רכב פרטי."

בסופו של יום, במקום לרוץ אחרי פנטזיות יקרות ואנטי-סביבתיות מומלץ לממשלת ישראל לבחון אפשרויות לאפשור של שוק תחבורה משוכלל ואם היא מחפשת מקומות לתעל אליהם את המשאבים שלה, עדיף שזה יהיה למקומות הזולים והסביבתיים ביותר – מידע, אופניים, שיפורים קלים ואפקטיביים בתחבורה הציבורית (למשל, עלייה מכל הדלתות באוטובוס ולא רק מקדימה) וגם תכנון מוטה תחבורה ציבורית. נסכם בשלט שצולם במרכז המבקרים של בטר פלייס בגלילות (עליו השלום) שמדגים את האנכרוניזם הצרכני של החברה:

תרבות הצריכה על-פי בטר פלייס
Consumer Society According to Better Place

 

 

פורסם בקטגוריה ביקורת, תחבורה | עם התגים , , , , , , | 4 תגובות

בנוגע להצבעת סטודנטים ואזרחים אחרים שאינם קרובים לקלפי שלהם

לאחר שוך הבחירות אפשר לחזור להתעמק בנושא אחד קטן שבו דשתי קלות לפני הבחירות עצמן ואתחיל בציטוט עצמי:

"מדינת ישראל משקיעה לא מעט כסף בעידוד ההצבעה, אך נראה שיש מגזר שנוח לה להקשות עליו במיוחד והוא מגזר הסטודנטים והצעירים שלא העבירו כתובת ממקום מגורי הוריהם, אבל גרים במקום אחר. לאותם אנשים מדינת ישראל מציעה את התענוג המפוקפק של נסיעות ארוכות באוטובוסים (או שיסעו ברכב על חשבונם אם יש להם ויעשירו קצת את קופת המדינה במסים ובזיהום אוויר) שאפילו כדי לקבל את הנסיעה בהם החינם צריך להתאמץ וללכת במיוחד לדואר. על-מנת להוסיף קושי נוסף – רמת הפעילות של התחבורה הציבורית ביום הבחירות נמוכה אפילו מזו שביום רגיל באמצע השבוע!"

הרחבה נוספת על הקושי של סטודנטים בישראל השתתף בבחירות ניתן לקרוא כאן באתר של הסטודנטים במכללת ספיר. לטובת עניין זה עבדכם התגייס והוציא מספר קריאות בבלוג הזה (כפי שודאי שמתם לב) ללכת להצביע ולחתום על תצהיר של מוגבלי ניידות כאשר אין אפשרות בכלל לקבוע מיהו מוגבל ניידות או לא. ביום הבחירות עצמו הגיעו אליי עשרות פניות שדיווחו בדרך-כלל בהצלחה כך שהתאפשר להצביע לכל מי שחתם על תצהיר (שכאמור אין לו שום משמעות) שכזה. גם בבלוג עצמו דיווחו אנשים על הצבעה בקלפי הסמוכה לביתם, והיו גם לא מעט אני משער נתקלו בקושי לחתום על תצהיר וחלק גם כתבו זאת כאן והחמיצו את האפשרות להשתתף בבחירות.

לאור הקשיים האלה אני רוצה להציע בזאת תיקון לחוק הבחירות שיעזור לסטודנטים ולאנשים אחרים שמתגוררים הרחק מהקלפי שלהם להצביע ללא צורך בחתימה על תצהיר או יצירת תור מוגזם בקלפי למוגבלי ניידות אחרים. להלן שני הסעיפים המרכזיים שיכולים לתת מענה לרוב הסוגיות כולל סטודנטים, צעירים ואנשים שבדיוק עברו דירה לפני הבחירות:

1. לכל סטודנט תינתן האפשרות להצביע במעטפה כפולה בקמפוס בו הוא לומד. במקום לבזבז יום יקר בתקופת מבחנים או לוותר על זכות ההצבעה לסטודנטים תינתן אפשרות הצבעה דומה לזו שיש כבר לחיילים, מאושפזים ואסירים.

2. לכל מי שנמצא מעל 20 ק"מ מהקלפי שלו תינתן אפשרות להצביע בקלפי מיוחדת ביישוב שבו הוא נמצא באמצעות מעטפה כפולה. במקום הנוהל שמאפשר לכל אחד להירשם לנסיעות בינעירוניות שפועלות בתדירות מצומצמת ביום הבחירות, יוכל כל אחד לגשת לסניף הדואר או לכל מקום חוקי אחר שייקבע ולקבל אישור על ריחוקו מהקלפי ולהצביע בקלפי מיוחדת במקום שבו הוא נמצא. קלפיות אלה לא חייבות להיות נגישות למוגבלים, והם ישמשו לאותם צעירים רבים שגרים בשכירות ולרוב לא החליפו כתובת, וכן לאנשים שבדיוק עברו דירה בתקופה שלפני הבחירות וועדת הבחירות טרם עדכנה את כתובתם. במקביל יבוטל הנוהל של נסיעות בתחבורה ציבורית חינם, בגלל שהוא לא יידרש לאחר תיקון זה.

הפוסטים שהיו בבלוג הזה על נושא ההצבעה בקלפיות למוגבלי ניידות זכו לחשיפה חסרת תקדים ואני שמח שרבים הצליחו להצביע במקום לוותר על זכותם הדמוקרטית באמצעות קלפיות למוגבלי ניידות. שימו לב לגרף הכניסות לבלוג לקראת הבחירות שכולו עלה בעקבות החשיפה לנושא המהותי הזה. ניכר כי לא מעט אזרחים מתמודדים עם הסוגייה הזו בימים שלפני ההצבעה:

גרף הכניסות לבלוג מראה על עניין רב בהצבעה של אנשים שנמצאים רחוק מהקלפי שלהם
כניסות לבלוג

עוד סוגייה אחת בנושא הזה קשורה לתשדיר התעמולה היחידי שנפסל ונשאר פסול במערכת הבחירות הזו. לא מדובר בהמנון התקווה בלחן ערבי של בל"ד (שנפסל במקור ואושר לאחר מכן) וגם לא בכוכבית גיור של ש"ס (שהורד לאחר ששודר פעמיים). התשדיר היחיד שועדת הבחירות מצאה לנכון לפסול מראש ואשר נשאר פסול הוא תשדיר הרדיו של עלה ירוק – הרשימה הליברלית שקרא לסטודנטים להצביע בקלפי למוגבלי ניידות. רק בנקודה זו השופט רובינשטיין התערב מראש וגם בגץ לא שינה את הפסילה. על פניו נראה שלמערכת האחראית על הבחירות במדינת ישראל נוח עם הקטנת שיעורי ההצבעה של מגזר הסטודנטים. הנה התשדיר בקריינותו של האחד והיחיד, רועי עידן:

עכשיו נשאר רק לקדם את החוק ולמצוא את קואליציית חברי הכנסת שתעשה זאת. אם אתם קוראים את הבלוג הזה ומעוניינים לתקן את החוק את מוזמנים לפנות אליי ולהציע דרכים וביחד עם עוד גופים אולי נוכל לשפר במקצת את הדמוקרטיה הישראלית. חברי הכנסת הבאים אמורים לטפל בנושא הזה ואם אתם רוצים שהחוק ישתנה אנא פנו אליהם בהקדם:

סתיו שפיר מהעבודה ששייכת למגזר הצעירים השוכרים. תמר זנדברג ממרצ שבעצמה מלמדת סטודנטים מרוחקים במכללת ספיר. איציק שמולי מהעבודה שכיהן עד לא מזמן כיו"ר התאחדות הסטודנטים. בועז טופורובסקי מיש עתיד שכיהן גם הוא כיו"ר התאחדות הסטודנטים. אחרונה חביבה – גילה גמליאל מהליכוד שהייתה גם היא יו"ר התאחדות הסטודנטים ואשר בממשלה האחרונה הייתה סגנית שר במשרד ראש הממשלה לנושא צעירים, סטודנטים ונשים (ואתם חשבתם שאין מספיק טייטלים לחלק לכולם).

פורסם בקטגוריה ביקורת, גיאו-פוליטי | עם התגים , , , | 3 תגובות

מקבץ לינקים לשבת

מקבץ לינקים משובח לפניכם:

1. דוגמה קונקרטית לצורת העבודה של מתכנני תחבורה. הדוגמה אמנם לקוחה משנות ה-90, אבל הצורה שבה הענין הזה עובד לא השתנתה באופן מהותי.

2. חסמים משפטיים לדיור בבלוג המרפסת.

3. בית המשפט בפסק דין תקדימי שעלול לחסום בצורה משמעותית את האופציות למשא ומתן בין העיריות ליזמים. פסק הדין ניתן במקרה של תושבים סופר-חזקים (תושבי נוה-צדק של ימינו) לאחר שלל עתירות נגד הועדה המחוזית של מחוז תל-אביב. העתירה באה על רקע תכנון נקודתי (וקלוקל במידה מסויימת) של מגדלים ברחוב יצחק אלחנן. הבעייה היא שחוק התכנון הנוכחי ושיטת התכנון הנוכחית לא מאפשרים תכנון שאינו נקודתי וקלוקל. ההשלכות של הפסיקה הזו עשויות לגרום להקשייה נוספת של תהליכי התכנון המורכבים גם כך ולהמשך הגברת המחסור בדיור.

4. רועי רוטמן עם פוסט על מופע האימים של פאר ויסנר במהלך הבחירות האחרונות בבי"ס אליאנס בתל-אביב כולל המלצה לחולדאי:

"אמנם ויסנר הצליח לצאת מעניינים חמורים יותר מבלי שהקריירה הפוליטית שלו תיפגע (בכל זאת, האיש הורשע פעמיים בפלילים, גם אם אחת ההרשעות הומרה בביצוע עבודות לתועלת הציבור), אבל כאן הוא גרר את עיריית תל אביב לבוץ איתו. אם לרון חולדאי – שכידוע, היה מנהל בית ספר תל אביבי גדול בעברו – חשובים שמה הטוב של העירייה ועצמאותם של בתי הספר בעיר, עליו להעביר את ויסנר מתפקידו כסגן ראש העיר".

5. תחזוקת מדרכה בסיאול – אפילו מסטיק לא משאירים שם:

Cleaning a Gum from the Sidewalk of Seoul

6. ג'ונאס אליאסון (ראש המכון למחקר תחבורה בשטוקהולם) מסביר כמה דברים על עומס ופקקים:

פורסם בקטגוריה לינקים | כתיבת תגובה

ועכשיו לבחירות האמיתיות – התפקדות למרצ השבוע

הבחירות של מדינת ישראל מאחורינו. אני כבר די רגיל לכך שהדעות שלי לא מקבלות ייצוג בפרלמנט הישראלי, אבל שמח שיהיו יותר אנשים שאני מכיר בכנסת הבאה. הרבה אנשים אמרו לי שזרקתי את הקול לפח בגלל שהצבעתי למפלגה שלא עברה את אחוז החסימה. זה לא כל-כך מטריד אותי מכמה סיבות. קודם כל, בגלל שסגנון החיים החילוני-אורבני שלי אסור למעשה לייצור כיום במדינת ישראל – מהצורה הפיזית של המרחב העירוני שבו אני חי ועד נושא של דיני אישות. ההצבעה שלי הייתה הדבר הכי קרוב שיכולתי לעשות על-מנת לאפשר לסגנון החיים לקבל ייצוג בפרלמנט הישראלי, אבל גם זה יאלץ לחכות, אם בכלל יגיע אי-פעם. הסיבה השנייה שאני פחות מתרגש היא מפני שבהצבעה בקלפי הכללית ביחד עם עוד ארבעה מיליון ישראלים לקול אחד אין משמעות, ולעומת זאת בפריימריס של העבודה שבהם השתתפתי (50,000 מצביעים) השפעתי באופן מובהק הרבה יותר על האנשים הספציפיים שבסופו של דבר נכנסו לכנסת (וחבל שפרופ' יוסי יונה לא יהיה שם). אני לא מבין מדוע אנשים אינם מתפקדים למפלגות שמקיימות פריימריס.

בהתאם לגישה הריאליסטית הזו, השבוע אני מתפקד למרצ על-מנת להשפיע על רשימתה המוניציפאלית בתל-אביב-יפו. התאריך האחרון להתפקדות על-מנת להשתתף כמצביע בפריימריס הוא ה-29 בינואר, כלומר אמצע השבוע הבא. למרות הביקורת שנמתחה ועוד תימתח כאן על מרצ בתל-אביב, המפלגה הזו תמשיך להשפיע בעיקר לחיוב במישור המוניציפאלי ומבחינתי ההתפקדות היא דרך לעשות שינוי גם שם.

הערה קצרה מאוד לגבי התוצאות לכנסת והשפעתן האורבנית. לראשונה יכהנו בכנסת שלושה ראשי ערים שעברו את מכון ראשי ערים לעירוניות של עמותת מרחב. המכון הוא סדנה של יומיים וחצי בהשתתפות כשבעה ראשי ערים ושמונה חברי צוות מקצועי שבה דנים בפרויקטים ספציפיים וטוחנים אספקטים רבים של עירוניות מגוונת, מאפשרת ובת-קיימא. יעל גרמן מהרצליה ומאיר כהן מדימונה (שניהם מיש עתיד) הם בוגרי הסדנא הזו ויש גם סיכוי שהם יהיו שרים. אני מקווה שמשהו מהסדנא ילווה אותם במידה והם יעסקו בתחום שקשור איכשהו לעירוניות בישראל בהמשך. כמו כן, הרב יעקב אשר מבני ברק צפוי להיכנס מהמקום השביעי באגודת ישראל. נתקלתי מספר פעמים ברב יעקב אשר בדיונים על עירוניות ואין ספק שמדובר בנכס לא צפוי לתנועה האורבנית בכנסת הבאה.

זהו, חסל נוהל בחירות – חוזרים לטפל בנושאים האמיתיים.

פורסם בקטגוריה תל-אביב | עם התגים , | 16 תגובות

אני מצביע לעלה ירוק – הרשימה הליברלית

אזהרה: פוסט זה הינו תעמולת בחירות גלוייה.

אני מניח שמי שמכיר אותי לא מופתע שאני מצביע למפלגת עלה ירוק – הרשימה הליברלית. גילוי נאות מראש: אחי, ירון לרמן, הוא יו"ר המפלגה ומועמד מס' 1 ברשימתה לכנסת הקרובה. אין ספק שכשיש לך אח שרץ לכנסת הרבה דילמות של הצבעה נפתרות מעצמן. למרות זאת, חשוב לי להביא כאן עוד מספר סיבות שאולי יעניינו אתכם ואולי אפילו יעזרו להכניס לרמן אחד לכנסת.

ראשית כל, בנושאים החשובים באמת הלא הם דיור ותחבורה או בקיצור אורבניזם אני יכול לאמר לכם שאחי שותף לחלק ניכר מהדעות שלי. בפרט בכל הנוגע לטרגדיות להן אחראית מדינת ישראל בתחום זה שנובעות מרגולציה בעייתית ביותר, לצד חוסר הבנה מוחלט של הקשר בין דיור לתחבורה. בנוסך, ישנו ניסיון רב שנים לשימוש באזרחי המדינה למטרות התיישבות באופן שפגע עד כה במיליונים רבים של ישראלים בני כל הדתות. רוב בעיות הדיור בישראל נובעות ממעורבות שגוייה של הממשלה בתכנון. אין זה אומר שצריך לסגור את כל הצד התכנוני של הממשלה, אבל בהחלט צריך לצמצם אותו ולאפשר בו הרבה יותר גמישות, כולל העברה משמעותית של סמכויות לניהול מקומי. בנוסף צריך להגדיל את מעורבות הציבור בתכנון כבר בשלב התכנון עצמו ולא באמצעות התנגדויות כמו שנעשה כיום. עקרונות אלה, שלדעתי יכולים לשנות את מצב הדיור בצורה משמעותית עולים בקנה אחד עם עקרונות הבסיס של עלה ירוק – הרשימה הליברלית שהם צמצום כוחה של הממשלה בהשפעה על חיי האזרח תוך חיזוק כוחו של האזרח בהשפעה על חייו שלו.

שני נושאים נוספים שבהם אני חושב שעלה ירוק – הרשימה הליברלית מובילה באופן משמעותי על שאר המפלגות קרובים גם הם לליבי. הראשון הוא הפרדת המדינה מהדת. אני ואשתי איננו רשומים כנשואים במדינת ישראל משום שאיננו חפצים (טפו, טפו, טפו. חמסה, חמסה, חמסה) במקרה של פרידה להניח את כפות רגלינו על מפתנה של הרבנות הישראלית. מדובר במוסד ציבורי חשוך, מדיר ומפלה שמשום מה קיבל את המונופול על דיני הנישואין והגירושין וכוחו יפה גם על גברים ונשים שאינם שומרי מצוות. מי שרוצה ומעוניין לערוך חתונה יהודית-דתית זו זכותו על שלל המנהגים  של חתונה כזו. אני לא מבין מדוע המדינה צריכה להיות מעורבת בקביעה על סוג החתונה שאני רוצה לערוך. הסרטון הזה מסביר טוב ממני את ההבדלים בין המפלגות השונות בנושא הזה:

נושא אחרון שבו אני חושב שעלה ירוק – הרשימה הליברלית עשוייה לעזור הוא הוזלת מחירי המזון ושיפור הגיוון שמתאפשר לי באמצעות פתיחה של חלק מהשוק (שבו לא נדרש ייצור מקומי לביטחון המדינה) של מוצרים חקלאים ליבוא עם מכסים מופחתים. אין סיבה שאננס יגודל בישראל בתנאים מורכבים ועלות סביבתית וכספית גבוהה ויעלה בסוף פי 5 מאשר בחו"ל. אין באננס צורך ביטחוני לשמירה על שוק ישראלי. הבעייה היא שכל מוצרי המזון ממוסים בצורה גבוהה. הדבר מתבטא בין השאר בכך שכחלק מייצור המזון המקומי כל מיני התעללויות בחיות ממשיכות למרות שבאמצעות שינוי מגבלות השוק הדבר היה יכול להימנע. הסרטון הבא מסביר את הנושא:

והתייחסות אחרונה לנושא אחוז החסימה שעלה ירוק – הרשימה הליברלית צריכים לעבור מחר. בניגוד לדעם, לעלה ירוק – הרשימה הליברלית אין רשימה דומה לה שלא ברור מה ההבדל ביניהן. הליברל האחרון בליכוד, מיקי איתן, כבר לא ישוב לכנסת. הליברלים בישראל צריכים להתחיל מחדש ועלה ירוק – הרשימה הליברלית היא המקום לעשות זאת. אני מקווה שבעוד יומיים יהיה לרמן אחד בכנסת והאפשרות להיות אדם חופשי בארצי תקבל קצת יותר משמעותי.

ולסיום, גם ראש העירייה של תל-אביב-יפו יודע שעוד נהיה אמסטרדם, וביותר ממובן אחד. הפעם אני אומר קנ לחופש.

פורסם בקטגוריה גיאו-פוליטי | 30 תגובות

קריאה אחרונה להצבעה קרוב לבית בקלפי למוגבלי ניידות

כך מצביעים בקלפי למוגבלי ניידות בלי לנסוע לקלפי המרוחקת שבה אתם רשומים.

כאן אתם יכולים למצוא קלפי למוגבלי ניידות על מפה

כאן אתם יכולים לאתר את הקלפי שבה אתם רשומים וכן קלפי למוגבלי ניידות שנמצאת סמוך למקום מגוריכם.

עוד 72 שעות הבחירות לכנסת יהיו מאחורינו ונוכל לחזור לעסוק בנושאים המהותיים באמת. עד אז צריך לדאוג שכמה שיותר אנשים ילכו להצביע. המשך ההידרדרות באחוזי הצבעה בבחירות יפגע בלגיטימציה של המשטר הישראלי הדמוקרטי, שגם ככה מצבו לא מזהיר. הפוסט האחרון שפרסמתי מכיל את המדריך המלא למי שהקלפי שבה הוא רשום רחוקה מדי מביתו ועדיף לו להצביע בקלפי למוגבלי ניידות שפתוחה לכולם. בלי ממש להתכוון נראה שזה יהיה הפוסט הכי נצפה בתולדות הבלוג והוא כבר עבר את מחסום ה-1k של פייסבוק. גם הפוסט מהבחירות הקודמות שעסק בנושא הזה רץ יפה ברשת.

על-מנת להצביע בפועל בקלפי למוגבלי ניידות תדרשו לחתום על תצהיר בקלפי שאומר שאתם מוגבלי ניידות. מכיוון שאין שום דרך לקבוע או לבדוק אם מישהו הוא מוגבל ניידות לא ניתן להגיד על מישהו שהוא לא מוגבל ניידות ולכן מטרת התצהיר הזה היא רק להרתיע אתכם. רק אתם מוסמכים לקבוע אם אתם מוגבלי ניידות או לא. ועדת הבחירות המרכזית מעדיפה שלא תצביעו בקלפי למוגבלי ניידות מפני שמדובר בהצבעה במעטפה כפולה שמסבכת את ספירת הקולות. אם אתם לא יכולים להגיע לקלפי שלכם בזמן סביר (ואני לא מתכוון ליום נסיעה הלוך-חזור), עדיף כמובן להצביע בקלפי למוגבלי ניידות.

עולה השאלה המוסרית: האם הצבעה בקלפי למוגבלי ניידות פוגעת בנכים שבאים לאותה הקלפי? באותה מידה ניתן לשאול האם כאשר אתם באים לדואר (שמחוייב בסניפים נגישים) או למשרד הפנים (שגם הוא מחוייב לכך) אתם פוגעים בזכותו של נכה לקבל את השירות באותו מקום? כמובן שאתם לא פוגעים בנכה. מי שכבר הצביע כמה פעמים יודע שאין תורים בקלפיות רוב שעות היום ממילא. ואם באמת בא לכם להיות בסדר, אם במקרה יש מישהו נכה שמגיע להצביע בקלפי למוגבלי ניידות פשוט תתנו לו לעקוף אתכם אם יש תור.

מדינת ישראל משקיעה לא מעט כסף בעידוד ההצבעה, אך נראה שיש מגזר שנוח לה להקשות עליו במיוחד והוא מגזר הסטודנטים והצעירים שלא העבירו כתובת ממקום מגורי הוריהם, אבל גרים במקום אחר. לאותם אנשים מדינת ישראל מציעה את התענוג המפוקפק של נסיעות ארוכות באוטובוסים (או שיסעו ברכב על חשבונם אם יש להם ויעשירו קצת את קופת המדינה במסים ובזיהום אוויר) שאפילו כדי לקבל את הנסיעה בהם החינם צריך להתאמץ וללכת במיוחד לדואר. על-מנת להוסיף קושי נוסף – רמת הפעילות של התחבורה הציבורית ביום הבחירות נמוכה אפילו מזו שביום רגיל באמצע השבוע! 

בעוד שבעולם הרחב הולכת ונכנסת אפשרות הצבעה בדואר, בישראל אפילו אנשים שנמצאים בארץ בזמן הבחירות מנועים לא פעם מלהצביע, מפני שהקלפי שלהם מרוחקת ממקום מגוריהם. שימו לב לסטטיסטיקה של אילת – העיר הכי מבודדת בארץ שבה יש רק 40% הצבעה בגלל ריחוקה ממקום מושבם של אנשים שכתובתם רשומה בה. אילתים, הצביעו בקלפי למוגבלי ניידות הסמוכה למקום מגוריכם. על המחדל הזה צריך להוסיף שגם פתקי הצבעה רבים (שאמנם אין בהם צורך ממש כדי להצביע) בכלל לא הגיעו ליעדם, וכך סביר להניח שלא מעט אנשים בכלל לא יודעים איפה הקלפי שלהם.

וזה לא שאין דברים שעובדים ביעילות במדינת ישראל ומגיעים לכל תושב עד הבית ללא צורך לצאת ממנו. הנה כמה דוגמאות המבוססות על המציאות. רשות השידור (רשות ציבורית) כידוע לכם עורכת בימים אלה מצוד במטרה לבצע גיוס כספים נרחב ומנצלת כל חור אפשרי כדי לגבות מיליוני שקלים. רק לפני חודש מפלגת העבודה דפקה למתפקדים שלה הוראת קבע עם עלייה במחיר החבר ללא הודעה מראש ישר לכרטיס האשראי.

ועכשיו ועדת הבחירות המרכזית מצפה שאתם תעמיסו את עצמכם על נסיעה של כמה שעות באוטובוסים בין-עירוניים שפועלים בתדירות נמוכה במיוחד ביום הבחירות. למען עתיד המדינה הזו חשוב מאוד שמי שרוצה להצביע יצביע בלי לוותר או לשרוף על זה יום שלם (במיוחד בתקופת מבחנים) ולכן למען המדינה ולמענכם לכו להצביע בקלפי למוגבלי ניידות. באשר לועדת הבחירות – חבריה מתבקשים לערוך את סיוריהם ברחבי הארץ ביום הבחירות באמצעות אוטובוסים בלבד ללא שימוש ברכבים פרטיים, על-מנת להתחבר מחדש למציאות.

רשימת קלפיות למוגבלי ניידות בכל הארץ

 

פורסם בקטגוריה גיאו-פוליטי | עם התגים , , , , , , , | 8 תגובות