בסוף השבוע נתקלתי במודעה מעניינת מטעם העירייה בידיעות תל-אביב, שמעידה על ניסיון לצרף את רמת-אביב (להלן, השכונה שמעבר לרוביקון לירקון) לאזור האורבני החי הקרוי גם בשם תל-אביב. המודעה מבשרת על פריצת דרך שעולה בהרבה על כל ידיעה לגבי רכבת קלה/תחתית/ביונית שלא תקום כאן לעולם – קו 4 (המיתולוגי על פי המודעה, והרי כל אחד יודע שקו 5 מוביל בהרבה במדד המיתולוגיות) יגיע לשכונות הצפוניות שניתנו בהן סימנים – כוכב הצפון, שיכון ל' ורמת-אביב עד מרכז שוסטר.
ועכשיו נרד קצת לפרטים – לקו החדש יקראו קו 4א' והמסלול שלו יהיה כמו קו 4 הקלאסי והמשובח עם תוספת. קו 4 (למי שלא מכיר) הוא ככל הנראה (שיפוט אישי לחלוטין) קו מונית השירות היעיל בעיר אשר נוסע ברובו על נת"צים. המסלול שלו הוא מהתחנה המרכזית החדשה (אף פעם לא בדקתי אם הוא באמת מגיע לשם) לאלנבי עד כיכר מוגרבי (חניון מוגרבי בימינו), ומשם על בן-יהודה עד חניון רידינג. תדירות קו 4 המדובר לקוחה משמו – פחות מ-4 דקות בין מונית למונית (שלא לדבר שאפשר גם לקחת אוטובוס) והוא פועל לפחות עד שעה 1 בלילה (יש שמועות שהוא פועל גם מאוחר יותר).
ועכשיו , ברשותכם הפרטים של קו 4א' והשאלות שעולות בעקבותיו. להלן המסלול המתואר של קו 4א' מחניון רידינג ועד מרכז שוסטר:
התערוכה, אבן גבירול, ש"י עגנון (הופה, עברנו את הירקון), לוי אשכול, אפטר (?), בורלא (??), האוזנר (אוקיי, אלה רחובות קטנים בתוך אזור שנקרא שיכון ל'), איינשטיין (קניון רמת-אביב), חיים לבנון (אוניברסיטת תל-אביב, סופסוף יעד רציני על המסלול), רקנאטי, אבא אחימאיר, בן יוסף (מרכז שוסטר).
כמו שאתם רואים, כתוצאה מרשת הרחובות הפרברית הדפוקה של שכונות עבר הירקון קו 4א' נידון לנסיעה מעגלית וארוכה משהו בתוך שכונות המגורים החד-גוניות של עבר הירקון. פרט חשוב נוסף הוא שהתדירות המובטחת של הקו היא כל 10-15 דקות ושהוא פועל רק עד 9 בערב (הולכים לישון מוקדם ברחוב בורלא). מעבר לכך, כדאי לציין שלקו 4א' יש בכל זאת מעבר ליד היעד היחיד שרלוונטי מבחינת עבדכם הנאמן והוא אוניברסיטת תל-אביב (שיח' מוניס בשביל האנטי-ציוניים מביניכם, טפו). ועכשיו נשאלת שאלה המחץ הרת הגורל:
האם לעשות את המעבר מקו 24/25 של דן למונית שירות 4א' בנסיעות לאוניברסיטה?
על פניו, התשובה צריכה להיות כן ברור ומוחלט מבחינתי. רחוב בן-יהודה קרוב באופן משמעותי למקום מגוריי – 300 מ' לעומת כמעט 600 מ' לתחנה של קו 25 ליד כיכר מסריק. מעבר לכך, ידוע לכל שמוניות שירות הן מהירות בהרבה מאוטובוסים בגלל שהן לא צריכות לחכות בכל תחנה, ובנוסף רחוב בן-יהודה מהיר בהרבה מאבן-גבירול המשופץ תמידית. תוסיפו לזה את העובדה שיש משהו נחמד באינטימיות של מוניות השירות לעומת האוטובוס ואז בכלל זה אמור להיות טוב יותר.
במציאות הסיפור מסובך הרבה יותר ונראה שבכל זאת עדיין עדיף לי לנסוע לאוניברסיטה בקו 24/25 (אפילו שצריך ללכת בשביל זה עד קינג ג'ורג' ) בהסתמך על הסיבות הבאות:
1. התדירות של ה-4א' הזה (כל 10-15 דקות על-פי הפרסומים) נמוכה יחסית לתדירות של קו 25/24 (קו 25 עובר כל 9 דקות בערך וביחד עם קו 24 יש המתנה של פחות מ-7 דקות).
2. כידוע, למונית שירות יש קיבולת די מצומצמת (10 נוסעים), ולכן לא פעם המונית לא אוספת את הנוסע הממתין (שלא לדבר על הסיכוי שיהיו שני מקומות פנויים, במקרה שאתה לא נוסע לבד). במקרה כזה הנוסע ההיפוטתי הממתין ל-4א' ייאלץ להתייבש עוד 10 דקות ומעלה (וברחוב בן-יהודה יש בעייה חמורה של חוסר בצל על המדרכות) בהמתנה ל-4א' הבא (שגם הוא יהיה מלא).
3. המחלקה לגיאוגרפיה שבה אני מעביר את זמני כשאני כבר חוצה את הירקון נמצאת אוף-קמפוס לחלוטין (בתוך אזור המתקרא אפקה), אבל לפחות 24 ו-25 עוברים לא רחוק משם.
מכאן נובע, שאפילו לעבדכם הנאמן שנמצא בפוזיציה האופטימלית כמעט לחגוג על הקו החדש הזה אין תמריץ גדול מספיק בשביל לשנות את הרגלי הנסיעה וכל זה בגלל התדירות הנמוכה של הקו הזה (וגם במידה מסויימת בגלל המיקום הגיאוגרפי הבעייתי של המחלקה לגיאוגרפיה). אני כמובן בכל זאת אצא לנסיעת מבחן על 4א' ואחזור עם ממצאים בהמשך.
מי שכן עשוי להרוויח בגדול מהקו הזה הם תושבי השכונות הפרבריות הצפוניות (בייחוד החברה' מרחוב בורלא) שעכשיו תהיה לחלק מהם דרך קצרה ללכת עד למונית שירות זולה ומהירה (באופן יחסי) בדרך העירה.







